La nueva frontera meteorológica desafía la operatividad de los aeropuertos globales
La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas. Aunque Sheinbaum refirió que revocar el decreto de suspensión de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondría en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablará el diálogo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. “Eso se dijo para la reducción de slots que tampoco tiene mucho que ver con la cuestión operativa, sino con la cuestión de la saturación en edificios terminales”, expresó.
¿Por qué esto es importante?
Asimismo, las aerolíneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ningún aeropuerto en Estados Unidos. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país. Aunque se preveía un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operación vendrá de una distribución de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ‘Benito Juárez’ (AICM). Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. De acuerdo con el director del AICM, se realizó un intercambio de información y contactos de la Secretaría de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes con las aerolíneas, aunque de manera diferente a la del año pasado.
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Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior. En ese sentido, el regulador del país vecino también acusó a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerolíneas como Aeroméxico y Delta, mismas a las que amagó con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Este reglamento de slots, que está basado en las directrices técnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos técnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.
El año pasado, Viva ganó US$1,73 por cada billete que vendió, mientras que Volaris perdió US$3,35. Hoy, tras varias quiebras inducidas por la pandemia, sólo tres grandes compañías aéreas operan el segundo mayor mercado nacional de América Latina. La unión de fuerzas dará a Viva y Volaris más influencia a la hora de comprar combustible y aviones, pero los críticos temen que signifique el fin de los vuelos económicos. De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicación de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria aérea, la cual durante la actual administración federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atención en el sector por parte de las autoridades.
- No obstante, dado el crecimiento exponencial del transporte aéreo en los últimos años y los desajustes que produjo la pandemia del Covid-19, la escases de slots se ha vuelto una crisis que ha frenado la expansión del sector y la entrada de nuevos competidores.
- El AICM, que opera al límite de su capacidad desde hace años, es especialmente sensible a cualquier ajuste en su asignación de slots.
- Con esto, los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la asignación más eficiente de posiciones, lo que permitirá tener mayor puntualidad y menos retrasos.
- Este documento proporciona una guía rápida para el uso del formato SSIM de IATA en el proceso de asignación de slots/horarios.
- Considerando todas las aerolíneas que operan hacia y desde México, la nueva entidad alcanzaría aproximadamente el 44% del mercado, consolidándose como un actor relevante frente a competidores globales.
Envejecimiento del mercado laboral presenta un reto crucial para las empresas
Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre”, dijo en conferencia de prensa. “Esto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades será solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Las aerolíneas buscan recuperar slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
IATA ha expresado su preocupación por el impacto en la conectividad de Venezuela, advirtiendo que esta medida podría aislar aún más al país en un momento en que la recuperación post-pandemia del sector aéreo es frágil. La conectividad aérea de Venezuela ha sido uno de los sectores más golpeados por las inestabilidades políticas y económicas de los últimos años. El INAC, como ente regulador del espacio aéreo en Venezuela, ha respondido con firmeza a estas suspensiones, argumentando que la interrupción de servicios afecta directamente la economía y el intercambio comercial del país. Esta medida, anunciada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), surge en medio de tensiones regionales que han llevado a suspensiones masivas de rutas aéreas hacia el país sudamericano. De concretarse la fusión, la empresa concentraría cerca del 69% de los pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas, superando con amplio margen a Grupo Aeroméxico en participación.
- El Gobierno de Estados Unidos canceló 13 rutas aéreas, la mayoría provenientes del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), por presuntas prácticas anticompetitivas contra aerolíneas estadounidenses.
- “Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015.
- En esta ocasión, la cesión ocurrió entre aerolíneas mexicanas y compañías de EE.
- Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas.
¿Qué busca el nuevo sistema digital?
La “Agenda Conectar” es un concepto relativamente reciente dentro de la política aeronáutica de un país, es una estrategia pública enfocada en fortalecer la conectividad aérea como motor económico nacional. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo reunión con Luis Alfonso Martínez Chimenty, director general de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignación y uso de slots en el país. También instruyó a las autoridades de competencia mexicanas a revisar las condiciones de operación de las aerolíneas estadounidenses frente a las mexicanas, pues no cree que haya prácticas desleales. Recordó que una de las quejas del DOT fue el traslado de operaciones de carga del AICM al AIFA, así como la distribución de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Aporta mercado mexicano 40% de viajeros internacionales en DFW
Como resultado, Viva tuvo una media de 26 aviones en tierra durante el último trimestre, mientras que Volaris tuvo 36. La flota de las dos aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025. Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México. Las autoridades antimonopolio de todo el mundo tienden a optar por remedios que son relativamente baratos y fáciles de supervisar, dijo Tapia.
Qué está en juego para los viajeros y la operación aérea
“México ha cancelado y suspendido ilegalmente vuelos de aerolíneas estadounidenses durante tres años sin consecuencias. “Han hecho un trabajo impresionante en el desarrollo de rutas nacionales a lo largo de los años y, en cierto modo, es un mercado que no tiene mucho que dar de sí en el futuro”, dijo Cojuc. Si México pudiera acercar los 0,5 vuelos per cápita registrados en 2024 a la cifra de Turquía, el mercado del país duplicaría con creces su tamaño. Esta figura será responsable de recibir y organizar las solicitudes de las aerolíneas, buscando una mayor previsibilidad, transparencia y orden en la distribución de las franjas horarias. La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se había estipulado un régimen de asignación de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de carácter político o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado.
Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada. En el caso de la integración Avianca – Viva, uno de los puntos cruciales de evaluación por parte de las autoridades ha sido justamente la concentración en la asignación de slots que implicaría la integración empresarial de ambas aerolíneas. Tratándose de un activo escaso, la asignación de slots constituye una barrera de entrada para nuevos operadores aéreos y para la expansión de operadores existentes. A su vez, dicha crisis se ha vuelto un reto para las autoridades aeronáuticas y concesionarios quienes están en mora de ampliar la capacidad y garantizar la distribución eficiente de la oferta de slots existente. Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. Nos hemos encontrado con una nueva era de comerciantes que han logrado desarrollar todo un mercado revolucionario y lucrativo.
Movimiento de Pasajeros y Turismo Binacional
La composición del turismo revela una dependencia marcada del mercado interno. El crecimiento general fue de 4.2% frente al mismo periodo del año anterior. Esto incluye costos estructurales tales como el combustible (≈ 30% del costo operativo), costos logísticos y aeroportuarios, así como costos regulatorios (exceso de litigios, indemnizaciones desmedidas) y cargas fiscales.
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Según Olivares, “es crucial” para las operaciones recuperar los slots perdidos, ya que limitan la capacidad de las aerolíneas de expandir rutas y servicios desde la Ciudad de México. “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerolíneas para recuperar los slots perdidos a principios de este año. Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia.
Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó. “Pero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que lleven carga en la panza de los aviones”. Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país.
El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
Mercados
Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Aunque dicha redistribución puede implicar un impacto para las aerolíneas, desde la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, se mostraron optimistas. Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo.
Reportan OMA y Volaris aumento en tráfico de pasajeros
De enero a abril de este año, 5 millones 677 mil 148 mexicanos ingresaron legalmente a EU, un aumento de 15.4% respecto al mismo periodo de 2024, representando 26.3% del total de viajeros internacionales que recibe EU. La potencial reducción de frecuencias en algunas rutas resultaría en 44 asientos menos por salida, lo que en total “eliminaría aproximadamente 160 mil asientos transfronterizos al año”. La causa principal citada fue la abrupta rescisión de los slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y la reubicación obligatoria de las operaciones de carga de aerolíneas estadounidenses al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La tendencia apunta hacia un ecosistema de “Gestión Colaborativa de Decisiones” (A-CDM), donde aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea compartan una única fuente de verdad predictiva. Esta aproximación ha demostrado ser insuficiente ante la creciente frecuencia de eventos climáticos disruptivos y la saturación del espacio aéreo. El espacio aéreo del país, dominado durante mucho tiempo por las aerolíneas tradicionales Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se vio inundado por una serie de compañías aéreas de bajo costo en 2005 y 2006, con Interjet, Viva Aerobús y Volaris compitiendo por vender boletos, principalmente de vuelos nacionales, por un precio poco más caro al de un boleto de autobús.
El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior. Con aquella medida, más allá de la concentración del mercado aéreo, se abriría una puerta para nuevos competidores dispuestos a usar los slots liberados. No obstante, dado el crecimiento exponencial del transporte aéreo en los últimos años y los desajustes que produjo la pandemia del Covid-19, la escases de slots se ha vuelto una crisis que ha frenado la expansión del sector y la https://hotslicejuego.com.mx/ entrada de nuevos competidores. Se trata de un activo pues la asignación de slots representa para las aerolíneas los cupos que obtienen para mover sus aeronaves y, a su vez, poder ofrecer el servicio de transporte aéreo en las franjas horarias más demandadas. De acuerdo con la directiva, sería en octubre, al final de la temporada de verano IATA, cuando las empresas puedan pasar de 43 a 52 operaciones por hora en la principal terminal del país.
Según expertos en aviación, esta advertencia Venezuela aerolíneas no solo busca presionar a las empresas para que regresen, sino también defender la soberanía sobre las rutas aéreas nacionales. Estas preocupaciones incluyen un deterioro en la situación de seguridad y un incremento en la actividad militar en la región, lo que ha generado pánico entre las compañías aéreas internacionales. La advertencia Venezuela aerolíneas se produce tras una serie de cancelaciones impulsadas por alertas de seguridad emitidas por autoridades extranjeras. La notificación, con un plazo de solo 48 horas, busca restaurar la conectividad aérea en una nación que ya enfrenta desafíos significativos en su infraestructura de transporte. Esta conexión podría potenciar la expansión del nuevo grupo hacia mercados de largo alcance, especialmente en Europa. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas.
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En conferencia, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que México no ha incurrido en prácticas desleales contra las aerolíneas estadounidenses. El Gobierno de Estados Unidos canceló 13 rutas aéreas, la mayoría provenientes del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), por presuntas prácticas anticompetitivas contra aerolíneas estadounidenses. Estados Unidos canceló 13 rutas que van de México a EU -de los cuales 11 salen del AIFA- por supuestas prácticas anticompetitivas; la presidenta Sheinbaum ya reaccionó a la medida
El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU. De esta manera, la autoridad pretende liberar huecos reales sin comprometer seguridad. Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas.
