La nueva frontera meteorol\u00f3gica desaf\u00eda la operatividad de los aeropuertos globales<\/p>\n
La funcionaria anunci\u00f3 que el siguiente a\u00f1o entrar\u00e1 en operaci\u00f3n un nuevo sistema digital de gesti\u00f3n de slots para mejorar la distribuci\u00f3n entre aerol\u00edneas. Aunque Sheinbaum refiri\u00f3 que revocar el decreto de suspensi\u00f3n de vuelos cargueros en el AICM, que data del 2023, pondr\u00eda en entredicho la seguridad de los pasajeros de ese aeropuerto, dijo que entablar\u00e1 el di\u00e1logo con el DOT y el Departamento de Estado del gobierno de Trump. No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicaci\u00f3n de SICT de que los slots confiscados a las aerol\u00edneas estadounidenses han sido devueltos\u201d, refiri\u00f3 la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerol\u00edneas estadounidenses\u201d, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. \u201cEso se dijo para la reducci\u00f3n de slots que tampoco tiene mucho que ver con la cuesti\u00f3n operativa, sino con la cuesti\u00f3n de la saturaci\u00f3n en edificios terminales\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
Asimismo, las aerol\u00edneas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA y AICM hacia ning\u00fan aeropuerto en Estados Unidos. El gobierno de M\u00e9xico le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intenci\u00f3n es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello tambi\u00e9n se necesita el apoyo de las aerol\u00edneas de ese pa\u00eds. Aunque se preve\u00eda un aumento de slots, desde los 44 por hora actuales, el regreso de horarios de operaci\u00f3n vendr\u00e1 de una distribuci\u00f3n de los vigentes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, \u2018Benito Ju\u00e1rez\u2019 (AICM). Esta vez, los tiempos de negociaci\u00f3n con aerol\u00edneas ser\u00e1n m\u00e1s cortos porque el decreto de la Agencia de Aviaci\u00f3n Civil establece que la reducci\u00f3n entrar\u00e1 en vigor el \u00faltimo domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. De acuerdo con el director del AICM, se realiz\u00f3 un intercambio de informaci\u00f3n y contactos de la Secretar\u00eda de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes con las aerol\u00edneas, aunque de manera diferente a la del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto est\u00e1 la prioridad hist\u00f3rica y para acceder a ella las compa\u00f1\u00edas deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del a\u00f1o anterior. En ese sentido, el regulador del pa\u00eds vecino tambi\u00e9n acus\u00f3 a las autoridades nacionales de negar el acceso a competidores en el AICM, lo que ha favorecido a aerol\u00edneas como Aerom\u00e9xico y Delta, mismas a las que amag\u00f3 con retirarles la inmunidad antimonopolio, esencial para seguir con su joint venture. Este reglamento de slots, que est\u00e1 basado en las directrices t\u00e9cnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos t\u00e9cnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo. Y aunque pueda sonar t\u00e9cnico, los slots en aviaci\u00f3n son esenciales para la puntualidad de una aerol\u00ednea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos m\u00e1s transitados del mundo.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, Viva gan\u00f3 US$1,73 por cada billete que vendi\u00f3, mientras que Volaris perdi\u00f3 US$3,35. Hoy, tras varias quiebras inducidas por la pandemia, s\u00f3lo tres grandes compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas operan el segundo mayor mercado nacional de Am\u00e9rica Latina. La uni\u00f3n de fuerzas dar\u00e1 a Viva y Volaris m\u00e1s influencia a la hora de comprar combustible y aviones, pero los cr\u00edticos temen que signifique el fin de los vuelos econ\u00f3micos. De acuerdo con un par de integrantes de la industria, la publicaci\u00f3n de las bases forma parte de un proceso de trabajo conjunto con las autoridades que busca una mayor eficiencia de la industria a\u00e9rea, la cual durante la actual administraci\u00f3n federal se encuentra en mejora continua porque hay una mayor atenci\u00f3n en el sector por parte de las autoridades.<\/p>\n
Nosotros nos regimos por temporadas de invierno y verano y esperamos que sea pronto el restablecimiento, pero por lo menos va a durar esta temporada que es hasta octubre\u201d, dijo en conferencia de prensa. \u201cEsto va a ser temporal, de acuerdo a lo que hemos estado hablando con las autoridades ser\u00e1 solamente hasta que haya un equilibrio en los pasajeros. Las aerol\u00edneas buscan recuperar slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM).<\/p>\n
IATA ha expresado su preocupaci\u00f3n por el impacto en la conectividad de Venezuela, advirtiendo que esta medida podr\u00eda aislar a\u00fan m\u00e1s al pa\u00eds en un momento en que la recuperaci\u00f3n post-pandemia del sector a\u00e9reo es fr\u00e1gil. La conectividad a\u00e9rea de Venezuela ha sido uno de los sectores m\u00e1s golpeados por las inestabilidades pol\u00edticas y econ\u00f3micas de los \u00faltimos a\u00f1os. El INAC, como ente regulador del espacio a\u00e9reo en Venezuela, ha respondido con firmeza a estas suspensiones, argumentando que la interrupci\u00f3n de servicios afecta directamente la econom\u00eda y el intercambio comercial del pa\u00eds. Esta medida, anunciada por el Instituto Nacional de Aeron\u00e1utica Civil (INAC), surge en medio de tensiones regionales que han llevado a suspensiones masivas de rutas a\u00e9reas hacia el pa\u00eds sudamericano. De concretarse la fusi\u00f3n, la empresa concentrar\u00eda cerca del 69% de los pasajeros transportados por aerol\u00edneas mexicanas, superando con amplio margen a Grupo Aerom\u00e9xico en participaci\u00f3n.<\/p>\n
La \u201cAgenda Conectar\u201d es un concepto relativamente reciente dentro de la pol\u00edtica aeron\u00e1utica de un pa\u00eds, es una estrategia p\u00fablica enfocada en fortalecer la conectividad a\u00e9rea como motor econ\u00f3mico nacional. La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) sostuvo reuni\u00f3n con Luis Alfonso Mart\u00ednez Chimenty, director general de la Aeron\u00e1utica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignaci\u00f3n y uso de slots en el pa\u00eds. Tambi\u00e9n instruy\u00f3 a las autoridades de competencia mexicanas a revisar las condiciones de operaci\u00f3n de las aerol\u00edneas estadounidenses frente a las mexicanas, pues no cree que haya pr\u00e1cticas desleales. Record\u00f3 que una de las quejas del DOT fue el traslado de operaciones de carga del AICM al AIFA, as\u00ed como la distribuci\u00f3n de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Como resultado, Viva tuvo una media de 26 aviones en tierra durante el \u00faltimo trimestre, mientras que Volaris tuvo 36. La flota de las dos aerol\u00edneas est\u00e1 compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025. Un remedio com\u00fan en estos casos es ordenar la reasignaci\u00f3n de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de dif\u00edcil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de M\u00e9xico. Las autoridades antimonopolio de todo el mundo tienden a optar por remedios que son relativamente baratos y f\u00e1ciles de supervisar, dijo Tapia.<\/p>\n
\u201cM\u00e9xico ha cancelado y suspendido ilegalmente vuelos de aerol\u00edneas estadounidenses durante tres a\u00f1os sin consecuencias. \u201cHan hecho un trabajo impresionante en el desarrollo de rutas nacionales a lo largo de los a\u00f1os y, en cierto modo, es un mercado que no tiene mucho que dar de s\u00ed en el futuro\u201d, dijo Cojuc. Si M\u00e9xico pudiera acercar los 0,5 vuelos per c\u00e1pita registrados en 2024 a la cifra de Turqu\u00eda, el mercado del pa\u00eds duplicar\u00eda con creces su tama\u00f1o. Esta figura ser\u00e1 responsable de recibir y organizar las solicitudes de las aerol\u00edneas, buscando una mayor previsibilidad, transparencia y orden en la distribuci\u00f3n de las franjas horarias. La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se hab\u00eda estipulado un r\u00e9gimen de asignaci\u00f3n de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de car\u00e1cter pol\u00edtico o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado.<\/p>\n
As\u00ed, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignaci\u00f3n, resultar\u00eda necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerol\u00edneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada. En el caso de la integraci\u00f3n Avianca – Viva, uno de los puntos cruciales de evaluaci\u00f3n por parte de las autoridades ha sido justamente la concentraci\u00f3n en la asignaci\u00f3n de slots que implicar\u00eda la integraci\u00f3n empresarial de ambas aerol\u00edneas. Trat\u00e1ndose de un activo escaso, la asignaci\u00f3n de slots constituye una barrera de entrada para nuevos operadores a\u00e9reos y para la expansi\u00f3n de operadores existentes. A su vez, dicha crisis se ha vuelto un reto para las autoridades aeron\u00e1uticas y concesionarios quienes est\u00e1n en mora de ampliar la capacidad y garantizar la distribuci\u00f3n eficiente de la oferta de slots existente. As\u00ed, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignaci\u00f3n de slots se ha vuelto el mecanismo id\u00f3neo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. Nos hemos encontrado con una nueva era de comerciantes que han logrado desarrollar todo un mercado revolucionario y lucrativo.<\/p>\n
La composici\u00f3n del turismo revela una dependencia marcada del mercado interno. El crecimiento general fue de 4.2% frente al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Esto incluye costos estructurales tales como el combustible (\u2248 30% del costo operativo), costos log\u00edsticos y aeroportuarios, as\u00ed como costos regulatorios (exceso de litigios, indemnizaciones desmedidas) y cargas fiscales.<\/p>\n
Seg\u00fan Olivares, \u201ces crucial\u201d para las operaciones recuperar los slots perdidos, ya que limitan la capacidad de las aerol\u00edneas de expandir rutas y servicios desde la Ciudad de M\u00e9xico. \u201cTodav\u00eda no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducci\u00f3n de slots se extender\u00e1 a lo largo de este a\u00f1o y parte del pr\u00f3ximo. La doble reducci\u00f3n de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturaci\u00f3n de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerol\u00edneas para recuperar los slots perdidos a principios de este a\u00f1o. Por ello, la asignaci\u00f3n de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integraci\u00f3n empresarial de cara a garantizar la libre competencia.<\/p>\n
Avil\u00e9s dijo que cuando se decidi\u00f3 enviar a las aerol\u00edneas cargueras al aeropuerto Felipe \u00c1ngeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protecci\u00f3n Civil ni de seguridad, como lo dijo en la ma\u00f1ana. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerol\u00edneas mexicanas. \u201cSi t\u00fa le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables\u201d, coment\u00f3. \u201cPero no tanto como lo que sigue, si no hay este acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerol\u00edneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, que lleven carga en la panza de los aviones\u201d. Avil\u00e9s asever\u00f3 que la cancelaci\u00f3n de rutas es una afectaci\u00f3n para las aerol\u00edneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la C\u00e1mara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le inform\u00f3 del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del pa\u00eds.<\/p>\n
El USDOT tambi\u00e9n inform\u00f3 que M\u00e9xico comenzar\u00e1 a aplicar normas internacionales de asignaci\u00f3n de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector a\u00e9reo, Rosario Avil\u00e9s, consider\u00f3 fundamental que el gobierno de M\u00e9xico regrese los slots que ten\u00edan las aerol\u00edneas estadounidenses en el AICM. En la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se asegur\u00f3 era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afect\u00f3 el tr\u00e1fico del invierno de 2023. El gobierno de M\u00e9xico se comprometi\u00f3 a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerol\u00edneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM), seg\u00fan inform\u00f3 el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).<\/p>\n
Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Aunque dicha redistribuci\u00f3n puede implicar un impacto para las aerol\u00edneas, desde la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de M\u00e9xico, se mostraron optimistas. Adem\u00e1s, menos slots tambi\u00e9n podr\u00eda traducirse en menos participaci\u00f3n de mercado. Sin embargo, esta medida podr\u00eda tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerol\u00edneas nacionales, consider\u00f3 Mar\u00eda Larriva, especialista del sector a\u00e9reo.<\/p>\n
De enero a abril de este a\u00f1o, 5 millones 677 mil 148 mexicanos ingresaron legalmente a EU, un aumento de 15.4% respecto al mismo periodo de 2024, representando 26.3% del total de viajeros internacionales que recibe EU. La potencial reducci\u00f3n de frecuencias en algunas rutas resultar\u00eda en 44 asientos menos por salida, lo que en total “eliminar\u00eda aproximadamente 160 mil asientos transfronterizos al a\u00f1o”. La causa principal citada fue la abrupta rescisi\u00f3n de los slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de M\u00e9xico (AICM) y la reubicaci\u00f3n obligatoria de las operaciones de carga de aerol\u00edneas estadounidenses al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA). La tendencia apunta hacia un ecosistema de \u201cGesti\u00f3n Colaborativa de Decisiones\u201d (A-CDM), donde aeropuertos, aerol\u00edneas y proveedores de servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea compartan una \u00fanica fuente de verdad predictiva. Esta aproximaci\u00f3n ha demostrado ser insuficiente ante la creciente frecuencia de eventos clim\u00e1ticos disruptivos y la saturaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo. El espacio a\u00e9reo del pa\u00eds, dominado durante mucho tiempo por las aerol\u00edneas tradicionales Aerom\u00e9xico y Mexicana de Aviaci\u00f3n, se vio inundado por una serie de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de bajo costo en 2005 y 2006, con Interjet, Viva Aerob\u00fas y Volaris compitiendo por vender boletos, principalmente de vuelos nacionales, por un precio poco m\u00e1s caro al de un boleto de autob\u00fas.<\/p>\n